Programas educativos

● Primaria ●

NAVEGACIÓN

1. Conozcamos el IMOCA 60
2. Las velas: sistema de propulsión
3. ¿Cómo ir donde se quiere?
4. Posicionarse desde un velero
5. Instrumentos para la navegación clásica
6. Instrumentos de navegación actuales
7. La bóveda celeste
8. Seguridad a bordo
9. Los nudos marineros
10. El GPS y Galileo
11. Historia de la cartografía
12. Energía a bordo y obtención de agua potable

SER HUMANO

1. Preparándose para la navegación
2. Desde los orígenes de la navegación hasta la Edad Media
3. El viaje de Colón
4. Vida a bordo, convivencia y trabajo en equipo
5. Las primeras expediciones portuguesas
6. La literatura y las regatas oceánicas
7. El paso de la vela al vapor
8. Equipamiento personal y enfermedades a bordo
9. El siglo de Oro de la Marina Catalana
10. La primera vuelta al mundo
11. Piratas y corsarios
12. Rutas marítimas en la actualidad

PLANETA MAR

1. Ecosistemas marinos mediterráneos
2. Circulación general atmosférica
3. Explotación de los recursos pesqueros
4. Predicción meteorológica
5. Las corrientes marinas
6. La Antártida: un continente lleno de vida (I)
7. La Antártida: un continente lleno de vida (II)
8. Cambio climático: el deshielo de los polos
9. La vida en los océanos
10. Especies amenazadas
11. La contaminación en el mar
12. Propiedades físicas del agua del mar

Los mares y océanos ocupan el 70% de la superficie total de la Tierra. Con una profundidad media de 3.700 metros, constituyen el hábitat más extenso y donde se calcula que hay el 90% de la biodiversidad del planeta.

La vida en el mar depende sin embargo, de los primeros 200 metros de profundidad debido a que es donde localizamos mayor producción de materia orgánica ya que es donde llega luz suficiente para que se realice la fotosíntesis. Es aquí donde encontramos los organismos que se dejan llevar por las corrientes marinas, el plancton. El conjunto de animales que son capaces de nadar activamente y que pueden vivir en cualquier profundidad en el océano es lo que llamamos necton, ambos grupos de organismos conforman el sistema pelágico.

Los participantes en la Barcelona World Race tendrán la oportunidad de navegar por los mares y océanos más inhóspitos del planeta y ver algunos de los seres vivos que los habitan: ballenas, delfines, peces voladores y un largo etcétera de animales marinos que se han adaptado sorprendentemente a vivir según las condiciones físicas, ambientales y biológicas que se encuentran en el océano y que conforman un paisaje bastante desconocido.

La salinidad y la temperatura del agua determinan su densidad y distribución superficial en los océanos. Esta distribución es la causante de las corrientes marinas que tanto afectan a los participantes de la Barcelona World Race, ya que junto con la meteorología marcan el camino a seguir durante la regata.

Durante la navegación alrededor del planeta, los navegantes se encontrarán con las condiciones más variadas de navegación. Desde las calmas ecuatoriales, donde pueden estar horas sin prácticamente moverse, a fuertes vientos y olas de hasta 20m en el Océano Austral que provocan planeadas a mucha velocidad que literalmente hacen surfear el barco. En el Mediterráneo, aunque no hay olas tan grandes, muchos veleros oceánicos se han encontrado con la sorpresa de una mar difícilmente navegable ya que las olas son muy potentes, seguidas y verticales parando las embarcaciones que navegan de cara.

La meteorología es la gran protagonista en una vuelta al mundo. La táctica a seguir, la seguridad y las condiciones de vida a bordo dependen en gran medida de las condiciones meteorológicas de cada una de las zonas de navegación. El recorrido de la Barcelona World Race cruza casi todas las zonas climáticas del mundo, pasa por tres océanos, y lleva a los regatistas por zonas tradicionalmente muy difíciles para la navegación a vela.

En el mar pues, el camino más corto no siempre es aquel que tiene menos distancia sino aquel en que las condiciones nos permiten navegar mejor. Por ello es importante tener en cuenta vientos, corrientes marinas superficiales y el oleaje, con el fin de planificar la travesía de menor duración y más cómoda. Por este motivo, los conocimientos meteorológicos de los navegantes son fundamentales a la hora de plantear la mejor estrategia para llegar a buen puerto en su singladura alrededor del mundo.

Así pues para ser un buen navegante hay que saber interpretar los mapas del tiempo para poder saber cuándo se encontrarán vientos a favor o evitar grandes tormentas que puedan poner en peligro la travesía.

En la Barcelona World Race el medio ambiente, entendido como el conjunto de valores naturales, sociales y culturales en un momento y lugar concreto, es de vital importancia. Tanto el que afecta al recorrido de la regata y por lo tanto puede afectar a la navegación, como el impacto que el propio evento puede tener sobre el entorno.

Dar a conocer como los impactos a nivel global afectan a los mares y océanos y el papel que tenemos todos es una de los objetivos divulgativos de esta edición de la Barcelona World Race. También se trabaja para que la regata en sí misma sea lo menos impactante para los mares y océanos. Por un lado, todas las embarcaciones incorporan sistemas de generación de energía limpia. Por el otro las embarcaciones de la FNOB reutilizan, valorizan o en su defecto hacen una correcta gestión de los residuos generados. Todo con el ánimo de proteger el entorno y dar a conocer un medio altamente frágil.

Dejando atrás el Atlántico, los navegantes se adentran en un mundo de frío, vientos fuertes y planeadas continuas sobre las olas. Es aquí donde la soledad se hace más intensa y real y donde hay que reforzar la vigilancia estando bien atento para descubrir los grandes icebergs, growlers y otros peligros. Pero, es aquí también donde se abre un paisaje inhóspito, con una gran biodiversidad que se presenta como una de las pocas reservas naturales que quedan en el planeta.

La Antártida se encuentra situada en el polo Sur geográfico de nuestro planeta, por debajo de los 60 ° de latitud. Esta ocupa un área de 13,8 millones de km² y se encuentra cubierta de una gruesa capa de hielo, acumulada durante milenios. El hielo cubre el 98% de su superficie y tiene de media un grosor de 2.7 km, llegando casi a los 4 km en el centro del continente.

La Antártida mantiene en su ámbito el 70% del agua del planeta o dicho de otra forma, el 90% de todo el hielo, y es la reserva más importante de agua dulce. En los últimos años pero, observamos como el cambio climático afecta esta región generando el deshielo, lo que hace prever que suba el nivel del mar en muchos lugares del planeta.

Durante muchos años, el continente antártico se ha convertido en el destino final de muchos aventureros y expediciones, dada la gran cantidad de recursos que acoge. De hecho, los primeros exploradores que fueron a la Antártida hace más de dos siglos, quedaron impresionados por su riqueza y biodiversidad.

La seguridad es una prioridad en la vela oceánica. De esta depende acabar la regata y no sufrir ningún percance grave o irreversible.

¿Qué hacer si se rompen un brazo? ¿Y si el barco vuelca? ¿Y si hay una vía de agua y el barco comienza a hundirse? Dar la vuelta al mundo por los océanos más hostiles del planeta conlleva un riesgo por lo que, consecuentemente, la seguridad se ha convertido en uno de los principales objetivos de la regata, tanto por parte de los participantes como de la organización.

De este modo, a bordo hay que tener en cuenta la seguridad pasiva, que tiene que ver con la forma segura de navegar, y la seguridad activa que tiene que ver con las acciones que debe realizar la tripulación en caso de accidente o incidencia que pida el auxilio a uno mismo, al compañero o al exterior.

Organizar una regata oceánica como la Barcelona World Race es un proceso complejo y requiere de un vasto equipo humano altamente coordinado y profesionalizado, que englobe no sólo las áreas deportiva y técnica, sino también la financiera, la de operaciones, la de comunicación, la de informática …

Por otra parte, los equipos participantes deberán contar también con un conjunto de perfiles profesionales tan variados como pueden ser regatistas, asesores externos y diferentes profesionales que conforman el equipo de tierra.

Igualmente, para sacar adelante este proyecto deportivo, se necesita el apoyo de empresas y organizaciones que patrocinen tanto el evento como la participación de los diferentes equipos. Sin este apoyo económico sería imposible conseguir los fondos necesarios para disponer del equipo humano y de un barco a punto en la línea de salida.

En un día de navegación los skippers se ocupan de adaptar las velas a los cambios de viento, y de mantener al máximo el ritmo de la competición. Cada equipo decide la duración de los turnos de guardia que oscila entre las 2 y las 4 horas. Así, el tiempo de descanso y mantener una buena alimentación permiten a los regatistas estar preparados para cualquier cambio o contratiempo.
De hecho, las condiciones de vida en una regata de vuelta al mundo son muy duras y, a menudo, la gente se pregunta cómo pueden aguantar los navegantes. Los regatistas, en cambio, se hacen una pregunta muy diferente: ¿cómo pueden relajarse sabiendo que se navega de noche entre hielos, con peligro de volcar o con el palo al límite de la resistencia? Establecer una rutina a seguir durante una regata de vuelta al mundo resulta clave: comer, dormir, beber y descansar correctamente son aspectos básicos para no desfallecer en los momentos de mayor desgaste.
Los participantes en esta regata, como profesionales que son, no dejan nada a la improvisación. Muchos de ellos comienzan un plan de entrenamiento meses antes para adaptar el cuerpo al ritmo que deberán llevar en el barco, en el programa nutritivo, al sistema de guardias, al esfuerzo físico, … Otros, sin embargo, aplazan esta preparación hasta el día de la salida confiando en su experiencia y su capacidad de adaptación.

A principios del siglo XX se generalizó el uso del motor y la vela quedó relegada a gente que navegaba por placer y recreo. Desde entonces, la vela oceánica se ha conservado y ha evolucionado gracias a personas aficionadas. Antes de regatistas, había aventureros que por diversas razones decidieron hacerse a la mar en busca de aventuras, de reencontrarse y / o superarse a sí mismo, …

¿Quién fue el primer aventurero que decidió dar la primera vuelta al mundo en solitario? Cuántos días tardó? Cuando se celebró la primera regata de vuelta al mundo? ¿En qué tipo de barcos? Y el primer regatista que dio la vuelta al mundo sin escalas? Las mujeres, también navegan como regatistas? ¿Cuáles son las pioneras?

Y en cuanto a Barcelona, ¿cuál ha sido el vínculo de la ciudad con la navegación deportiva a vela?

La navegación ha tenido un importante papel en la historia de la humanidad. Desde las primitivas barcas egipcias, los perfeccionados clípers construidos en Inglaterra y EE.UU. pasando por las carabelas utilizadas por los europeos, las diversas culturas han utilizado diferentes tipos de embarcaciones para moverse y transportar mercancías a través del agua.

Para las civilizaciones antiguas, el mar era una fuente de alimento y, por ello, vivían cerca. Así, seguramente, la navegación empezó el día que un ser humano se subió a un tronco para alejarse de la costa.

Por medio de la navegación, primero las balsas, después a remo, luego a vela, el hombre se hizo a la mar en busca de nuevos mundos, descubrir nuevas civilizaciones, rutas comerciales … La historia de la navegación es pues una de las aventuras más apasionantes que el hombre haya emprendido desde los tiempos más remotos.

Los veleros que participan en la Barcelona World Race son de la clase IMOCA 60. Se trata de barcos de un solo casco de 60 pies (unos 18 metros de eslora), los más rápidos del mundo. El diseño del buque, los materiales que se utilizan en su construcción y las tecnologías empleadas a bordo han evolucionado tanto que se les conoce como los Fórmula 1 del mar.

Casi todos los IMOCA 60 están construidos con fibra de carbono combinada con materiales provenientes de la aeronáutica. Esto, junto con su forma -buque bajo, cubierta muy libre y popa muy ancha, hace que el buque sea extremadamente ligero y sólido, cualidades que proporcionan velocidad al reducir la fricción con el agua. Todas estas prestaciones hacen que el barco escore con mucha facilidad, es por eso que los IMOCA 60 disponen de una quilla basculante con un gran peso en su parte final -el bulbo- que ayuda a mantener el barco en posición vertical.

¿Qué hacer si un regatista se rompe un brazo? Y si el barco vuelca? Y si hay una vía de agua y el barco comienza a hundirse? Dar la vuelta al mundo por los océanos más hostiles del planeta conlleva un riesgo. Consecuentemente, la seguridad se ha convertido en uno de los principales objetivos de la regata, tanto por parte de los participantes como de la organización. Un objetivo que, gracias a los sistemas de comunicación de las embarcaciones, a los medios de salvamento, a las normas de diseño del buque y al establecimiento de una zona límite de seguridad, entre otras medidas, se encuentra ahora un poco más al alcance .

Los IMOCA 60 han demostrado ser los barcos más seguros para afrontar una vuelta al mundo con tripulación reducida.

Los IMOCA 60 requieren toda una serie de prestaciones tecnológicas teniendo en cuenta que la tripulación será mínima, y que debe ser posible controlar la navegación incluso en las situaciones más adversas. Para ello necesitan contar con la ayuda de un «tercer tripulante» a bordo: la tecnología.

El cerebro de este tripulante suele ser el centro neurálgico de la cabina: la mesa de cartas, y está conectado a pequeños cerebros secundarios: los equipos de comunicación, de posicionamiento y de meteorología. Una serie de arterias y venas en forma de cables distribuidos de proa a popa y del extremo superior del poste en la quilla, se conectan a los ojos, orejas y brazos del tercer tripulante, que lo mantienen informado y ejecutan las órdenes .

Este tripulante perfecto tiene, sin embargo, un par de inconvenientes. Por un lado, casi siempre tiene hambre y, por otro, hay que tener mucho cuidado de que no se ponga enfermo. El hambre se soluciona suministrándole energía eléctrica, y los problemas de salud requieren sobre todo previsión antes de zarpar, es decir, cuidar de la instalación, especialmente de todas las conexiones.

Los veleros, a diferencia de las embarcaciones a motor, utilizan el viento como forma de propulsión y esto les permite ser autosuficientes para afrontar una vuelta al mundo. Los IMOCA 60 además, están especialmente diseñados para ello, para ir a mucha velocidad, pensados ​​para regatas oceánicas en solitario o en doble. Sólo dos personas han de controlar los 18 metros de eslora, con un palo de 29 metros y velas de más de 400 m2 (el equivalente a dos pistas de tenis). Para facilitar el trabajo a los regatistas oceánicos, las cubiertas están diseñadas para crear sistemas que eviten los desplazamientos, por lo que un solo navegante tenga a su alcance todo lo necesario para controlar el aparato. Sin embargo, virar o trasluchar, dos maniobras elementales para girar el barco y cambiar el lado por el que recibe el viento, pueden convertirse en una compleja maniobra en un barco de estas medidas.

Se trata de barcos rápidos, especialmente con vientos portantes (vientos que empujan por la popa). Como a lo largo de 3 meses se encontrarán condiciones de viento y mar muy diversas, embarcan 10 velas diferentes para navegar de la forma más eficiente ante cualquier situación.

Las velas que utilizan son de última generación. La evolución de los materiales con las que están fabricadas han ido hacia mejorar la resistencia, la ligereza y la durabilidad, intentando disminuir su deformación. Esto se ha conseguido con la incorporación de fibras sintéticas cada vez más complejas y perfeccionadas.

Para maniobrar todas estas velas y ajustarlas al viento se necesitan jefes altamente resistentes y maquinillas (winches) que, mediante un sistema de engranajes, reducen el esfuerzo al cazarlos. Estos barcos son una auténtica máquina ecológica que puede dar la vuelta al mundo de manera autosuficiente con un mínimo coste energético.