Sébastien Destremau, amb el vaixell ja a punt

FNOB
02/11/17


El protagonista d'una de les més emotives històries humanes de la passada Vendée Globe planeja participar amb el seu mateix vaixell a la Barcelona World Race 2018/19. El vam entrevistar als pocs mesos del llançament del seu llibre Seül au monde en el qual relata la seva aventura de més de tres mesos competint en l'oceà

Sébastien Destremau (Toló, França, 1964) va escriure una de les més belles històries de la passada Vendée Globe acabant la volta al món en solitari després de 124 dies al mar. Sébastien ens va fer rememorar els grans moments emotius i èpics de la història de la regata oceànica donant un recital de superació d'adversitats. A bord del Technofirst-FaceOcean (botat en 1998) va passar quatre dies fondejat al sud de Tasmània reparant la part alta de la eixàrcia absolutament per la seva propis mitjans (el reglament de la Vendée Globe prohibeix qualsevol tipus d'ajuda externa), el que li va fer quedar-se a última posició i arribar a Les Sables d'Olonne 50 dies després del guanyador, el francès Armel Le Cléac'h.

Periodista format a Austràlia i pare de cinc fills, Sébastien va decidir que havia de fer la Vendée Globe quan estava cobrint la regata de 2012 com a comentarista d'una cadena de televisió. Coneixedor a fons de la vela d'alta competició (quatre America’s Cup, una victòria a la Sydney - Hobart i una participació en la Volvo Ocean Race), va aconseguir l'antic Gartmore de Josh Hall, un disseny de Finot de 1998, i es va plantar a la sortida amb un projecte de reduït pressupost. La seva filosofia es basa en la fiabilitat del simple i la confiança en el poder de la planificació i la confiança en la bona gestió: "El que no tinc, no ho trencaré" va ser el seu lema durant la preparació del seu projecte.

La seva experiència en el que ell qualifica com "l'infern de la Vendée Globe" ha quedat reflectida en el seu llibre de recent aparició, Seül au monde, escrit en clau autobiogràfica i en el qual explica la seu desafiament i el procés introspectiu que va experimentar en els seus 124 dies al mar. El vam entrevistar després que manifestés el seu interès per participar a la Barcelona World Race 2018/19.


P: Com va el teu projecte?
R: Tenim un programa, que es basa en el mateix vaixell que he utilitzat per a la Vendée Globe. El vaixell està pràcticament a punt de salpar. Gairebé no cal fer res, tenim tot el material necessari per participar a la Barcelona World Race, una gran regata.

P: El teu vaixell és de 1998. Quines diferències hi haurien en l'esperit del llibre si ho haguessis escrit havent navegat en un vaixell d'última generació?

R: (Riu) .. Si hagués fet la VG en un vaixell de l'última generació Hagués escrit el mateix llibre? Um .. Sens dubte no. Tot està relacionat; el fet que hagi fet la VG amb un vaixell antic amb molt poc pressupost, amb tots els problemes que vam tenir de preparació causa de la nostra manca d'experiència .. en un vaixell d'última generació això hagués estat totalment diferent, no et puc dir com . El que és segur és que vam escriure una bella pàgina d'història amb aquest vaixell.

P: Vas començar en la navegació oceànica com a periodista. Com a professional de la comunicació Què opines del nou format de la regata?

R: Per descomptat que l'escala a Austràlia és interessant. Crec que la Barcelona, ​​per evolucionar com una regata de volta al món a dos, podria fer-ho amb més escales, amb 2 o 3 més, a Rio, per exemple i en algun altre port. Així la regata es posicionaria millor, però aquesta és només la meva opinió, és clar. També crec que el fet que sigui dos anys abans de la Vendée Globe, tan a prop de la Ruta del Rom, pot no ser ideal per a això, però ja et dic .. no sóc un expert en aquests temes. La Barcelona World Race és una regata magnífica, que mereix un gran èxit i un posicionament ferm al costat de la Vendée Globe en el calendari: una regata en solitari i una a dos.


P: Vas dir diverses vegades que abans de navegar a la Vendée Globe no eres un navegant solitari. Ara, evidentment, ja pots ser considerat un navegant solitari. Tens experiència en navegació a dos? Com et veus en una volta al món a dos?

R: A dos he navegat 45 dies de Ciutat del cap a Toulon, en el transport del vaixell per a la Vendée Globe. Conec molt bé els dos tipus de navegació que són totalment diferents, no tenen res a veure. He fet la Vendée Globe, és cert, però jo no puc considerar-me per això un "navegant solitari". Pot semblar un sense sentit però penso així. Si jo fos un navegant "solitari" sortiria a navegar sempre en solitari i això no és així. Jo navego amb tripulació reduïda.

P: Quin creus que és el co-skipper ideal per fer una volta al món a dos? Has contactat ja amb algú per a la Barcelona World Race?

R: ¡UAH ..! Hauria de ser una persona que tingués el mateix objectiu que tu i definir bé aquest objectiu com el principal del projecte. Crec que això és el més important, més que el caràcter de la persona en si mateixa. Bé, és el que crec .. encara no he fet la Barcelona .. [Riu] Encara ens estem organitzant. Encara no podem presentar un co-skipper. Fer la Barcelona és una qüestió de germans, no de co-patrons, és una qüestió de família ... És una prova molt difícil. Fer una volta al món a dos no és potser tan difícil com fer-la en solitari, però segueix sent extremadament difícil.

P: Hi ha una gran diferència entre el potencial de comunicació de la vela oceànica entre França i Espanya. Com a periodista i comunicador, què creus que podríem fer a Espanya per millorar en aquest tema?

R: A França hem tingut la sort de tenir persones que han escrit la història de la vela oceànica, com Éric Tabarly, amb qui va començar tot, i molts més després. Això no es pot copiar, és una cosa molt particular de França. Hi ha esports que en alguns països són nacionals, per exemple, el futbol australià només existeix a Austràlia. A França hi ha una veritable cultura de vela oceànica, tant de navegants com de públic .. i això es remunta ja a gairebé 60 anys. Espanya ha mostrat el seu interès per la vela oceànica, amb la sortida de la Volvo Ocean Race d'Alacant i amb una regata com la Barcelona World Race que comença a estar ben establerta en el calendari.
 
Per fer de la regata oceànica un esdeveniment popular a Espanya crec que cal que navegants com nosaltres vinguem a fer regates com la Barcelona World Race i això interessi a empreses espanyoles, per exemple. Si la FNOB pogués ajudar a que aquestes empreses s'involucressin en la regata, seria un factor molt bo per projectar la popularitat de la vela oceànica.

P: ¿Què opines de l'evolució de la flota IMOCA?

R: Ah ..! [Riu] És una evolució molt interessant però els vaixells són massa cars. Són vaixells que estan totalment fora de preu! No és normal que siguin tan cars .. són vaixells que són molt restrictius. És curiós que s'hagin prohibit coses com les proes rodones i reduït el nombre de les veles per limitar els costos ... ja que aquests ja estaven desorbitats i així segueixen: un vaixell nou costa gairebé 5 milions d'euros .. i un vaixell de segona mà entre 3 i 3,5 milions. És massa! Els vaixells han de ser menys cars, els preus han de baixar.

P: Un projecte com el de fer vaixells d'un mateix motlle, creus que és adequat per baixar els costos?

R: Per descomptat que baixarien els costos. Però aquí no s'inventa res de nou: els vaixells idèntics, com els monotips, baixen els costos al mutualitzar els recursos. Tinc la impressió que de vegades s'anuncien com idees revolucionàries coses que ja estan inventades. Dir que "Anem a fer vaixells més econòmics a partir d'un mateix motlle ... guau!" Sona molt bé però ja fa anys que això es fa .. Molts anys! Construir un vaixell a partir del motlle del Banque Populaire o de qualsevol altre, tothom és capaç de fer-ho ja s'ha fet milers de vegades, però això no impedeix que un vaixells nou costi entre 4-5 milions d'euros, tot i que ajudi a baixar els costos als equips, és clar.

imgfons